Divas firmas ir izmēģinājušas ūdeņraža izmantošanu tērauda sildīšanai Zviedrijas objektā, un tas galu galā varētu palīdzēt padarīt nozari ilgtspējīgāku.
Šīs nedēļas sākumā Ovako, kas specializējas noteikta veida tērauda, ​​ko sauc par inženiertehnisko tēraudu, ražošanā, paziņoja, ka ir sadarbojies ar Linde Gas projektā Hofors velmētavā.
Izmēģinājumam ūdeņradis tika izmantots kā degviela siltuma iegūšanai sašķidrinātās naftas gāzes vietā. Ovako centās uzsvērt ūdeņraža izmantošanas degšanas procesā ieguvumus videi, norādot, ka vienīgā emisija ir ūdens tvaiki.
"Tas ir nozīmīgs notikums tērauda rūpniecībā," paziņojumā teica Ovako izpilddirektora vietnieks grupas mārketinga un tehnoloģiju jautājumos Görans Nystrēms.
"Tā ir pirmā reize, kad ūdeņradis tiek izmantots tērauda sildīšanai esošajā ražošanas vidē," viņš piebilda.
"Pateicoties izmēģinājumam, mēs zinām, ka ūdeņradi var izmantot vienkārši un elastīgi, neietekmējot tērauda kvalitāti, kas nozīmētu ļoti lielu oglekļa pēdas samazinājumu."
Tāpat kā daudzās rūpniecības nozarēs, arī tērauda rūpniecībai ir diezgan būtiska ietekme uz vidi. Saskaņā ar Pasaules tērauda asociācijas datiem vidēji par katru metrisko tonnu 2018. gadā tika emitētas 1,85 metriskās tonnas oglekļa dioksīda. Starptautiskā enerģētikas aģentūra raksturojusi tērauda nozari kā „ļoti atkarīgu no ogles, kas piegādā 75% enerģijas pieprasījums. ”
Degviela nākotnei?
Eiropas Komisija ir raksturojusi ūdeņradi kā enerģijas nesēju ar “lielu tīras, efektīvas enerģijas potenciālu stacionāros, pārnēsājamos un transporta veidos”.
Lai gan ūdeņradim neapšaubāmi ir potenciāls, tā ražošanā ir dažas problēmas.
Kā atzīmēja ASV Enerģētikas departaments, ūdeņradis parasti “pats par sevi dabā nepastāv”, un tas jāražo no savienojumiem, kas to satur.
Vairāki avoti - sākot no fosilā kurināmā un saules, līdz ģeotermālajam - var radīt ūdeņradi. Ja tā ražošanā tiek izmantoti atjaunojamie avoti, to sauc par “zaļo ūdeņradi”.
Kaut arī izmaksas joprojām rada bažas, pēdējos gados ūdeņradi izmanto vairākos transporta apstākļos, piemēram, vilcienos, automašīnās un autobusos.
Jaunākajā lielo transporta uzņēmumu piemērā, kas veic pasākumus, lai tehnoloģiju virzītu uz galveno virzienu, Volvo grupa un Daimler Truck nesen paziņoja par sadarbības plāniem, koncentrējoties uz ūdeņraža degvielas šūnu tehnoloģijām.
Abas firmas paziņoja, ka ir izveidojušas kopuzņēmumu 50/50, kura mērķis ir "izstrādāt, ražot un komercializēt degvielas elementu sistēmas lieljaudas transportlīdzekļu lietošanai un citiem lietošanas gadījumiem".